Hej, jag är nygammal bloggare på multisportbloggen och kommer blogga om cykelbranschen utifrån mitt jobb som säljare för Jaguarverken. Cykel och outdoor har varit med om en riktig resa senaste två åren som är en ren coronaeffekt av att folk vill ut och uppleva nya saker ute i naturen. För oss som alltid har varit ute lika mycket då som nu är det kul att följa den utvecklingen.
Det kommer bli en del snack om trender, teknik, nyheter och vad som är på gång i branschen.
Strax utanför Mora vid Siljans västra sida ligger den lite bortglömda skidanläggningen som fostrat bland annat bröderna Jon och Hans Olsson och som erbjudit cykling i många år.
Gesunda Bike Park – en av Sveriges mest anrika downhill-anläggningar.
Anläggningen har gjort sig känd för långa nedfarter som kräver en del av sina åkare. Men berget fungerar även för alla som älskar kurviga blå och gröna leder. Här finns fyra maskingrävda leder från grönt till svart samt 10 naturstigar från blå till toksvart med ett downhill-spår som använts vid ett flertal SM-tävlingar.
För att ta sig upp med cykel åker du med ankarliften som tar dig hela vägen till toppen. Alla leder är tydligt markerade med färger från grönt till svart. Toppen kan även bestigas till fots som ligger på 303 meters höjd. Om nedför inte är att föredra finns det flertalet Cross Country-leder att tillgå som är lämpade för hela familjen.
Öppet varannan helg med sittlift och varannan med knapplift från 27 juni till 27 september. Liftkortspris 295 kr för dagkort vuxen Antal leder 13 st + XC-leder Liftar sittlift och knapplift Fallhöjd 270 meter Cykeluthyrning ja Hitta hit med bil, buss eller tåg Boende stugor eller Gesunda skilodge, eller inne i Mora
Edit: Lift och skidanläggningen kommer att hålla stängt i vinter och sommarsäsongen är högst oklar i dagsläget om de kommer att öppna för cykling.
För dig som bor i Stockholmsregionen och inte vill åka så långt så är Flottsbro ett bra alternativ. Bike Parken har både cykeluthyrning, boende i stugor och café i anslutning till liften. Är det en fin sommardag så finns det en trevlig strand för familjen att hänga på nedanför backen.
Flottsbro Bike park är en cykelpark med byggda leder i varierande utförande och svårighetsgrader mellan mer nybörjarvänliga till avancerade spår. Downhillcykling klassas som en extremsport och är en sport som kan medföra vissa risker vid utövandet och bör därför respekteras därefter. Vi rekommenderar alltid att du har så mycket skyddsutrustning som är möjligt och en säker cykel för ändamålet. Det är krav på full face-hjälm för att få bruka parken. Hjälmar och skydd finns att hyra.
Flottsbro
Strax söder om Stockholm i Huddinge ligger Flottsbrobacken
Öppet varje dag 22 juni till 23 augusti Liftkortspris 250 kr för dagkort vuxen Antal leder 14 st leder i parken + XC-leder och teknikpark Liftar sittlift Fallhöjd 103 meter Cykeluthyrning ja Hitta hit med bil, buss eller tåg Boende stugor eller camping i närområdet
Kontakt:
Telefon växeln: 08-535 327 00 Telefon FDC & Bikepark: 076-136 52 14
Som sport- och friluftsanläggning med fallhöjd är mountainbike en självklar aktivitet för oss. Vi erbjuder 26 MTB-leder för alla nivåer, liftburen cykling, pumptracks och teknikbanor – stora som små, nybörjare som elit, med varierande längd och olika svårighetsgrad. I MTB-hyran hittar du MTB-cyklar och utrustning till liten och stor. All cykling hos oss sker på egen risk, använd cykelhjälm. Tänk på att förboka din hyrcykel.
Öppet för cykling på ett stort antal XC-leder året runt samt en sittlift som är öppen för cyklister under sommaren med några svårare leder samt två nybyggda familjeleder som öppnade förra året.
Isaberg Bike Park hittar du XC-banor (SM-bana), dropzones, dirtzone, step-up hopp, hoppzon, doserade kurvor och stenkistor, samt det mesta inom teknikträning och balans för MTB. För barnen finns 5 gröna leder. Ställ gärna dina frågor i Sportcentret eller Uthyrningstältet, så hjälper vi dig. Vi välkomnar också Endurocyklister att söka fart i våra branter från Isabergstoppen. Liften är öppen de flesta helger och lov.
Det går bra att cykla XC i vår anläggning från 1 april-15 november.
Liftburen cykling äröppen vissa helgdagar fram till 27 juni, måndag-lördag 27 juni till 9 augusti, därefter helger fram till 3 oktober Liftkortspris 290 kr för dagkort vuxen Antal leder 5 st leder i parken, varav nya “Pelikanen” som öppnar i slutet av juni + pumptrack, och många XC-leder i området Liftar sittlift Fallhöjd 150 meter Cykeluthyrning ja Hitta hit med bil, buss eller tåg Boende stugor kring Isaberg Mountain Resort
Destinationen är det perfekta stället för att testa på downhill om du är nybörjare, men den är minst lika rolig även om du har cyklat förut. Idre Fjäll har satsat på flowiga och familjevänliga leder.
“Vår downhill är lite annorlunda än på andra ställen.” Här hittar du mer flowiga kurvor än tvära kast. Även du som är cross country-cyklist kan cykla våra downhill-leder utan att behöva hyra en ny cykel. Lederna är bra underhållna och inte allt för stökiga. Vill du utmana dig så bjuder vår röda led på en del drops och tekniska hinder.
Info:
Öppet alla dagar i veckan 22 juni till 9 augusti Liftkortspris 275 kr för dagkort vuxen Antal leder 16 st + pumptrack, XC-leder Liftar sittlift Fallhöjd 285 meter Cykeluthyrning ja Hitta hit med bil, buss eller tåg med transfer Boende camping, vandrarhem, stuga eller hotell
Ledkarta över Idre Fjäll
Ledbeskrivningar:
(BLÅ) Ned ska du. Flow-fest delux med oslagbar utsikt! Ner ska du bjuder på fantastiska velodromkurvor, rollers, broar, korta stenpartier och en adrenalinkick som du kommer vilja ha mer av! Leden passar både vuxna och barn. Den passar dig som har bra koll på bromsarna och har god kontroll över cykeln. Nivån passar för medelgod till avancerad åkare.
(RÖD) Ned ska du. Om Ner ska du – Blå är en flow-fest är detta ett riktigt disco! Fantastiska velodromkurvor och flowig led, blandat med tekniska överraskningar, sten-drop, stökiga partier och en ordentlig adrenalinkick! Denna led passar den medelgoda cyklisten som har god kontroll över cykeln, har bra koll på bromsarna och vill utmana sig. Leden passar utmärkt till den avancerade cyklisten som söker utmaning och adrenalinkick och som gärna hoppar så fort leden tillåter.
(RÖD/BLÅ) Askeleden. Velodromkurvornas paradis! Här är det bra att ha koll på bromsarna och ha god kontroll över cykeln. Askeleden är fantastiskt rolig och flowig men det som gör att den sticker ut från våra andra Downhill-leder är antalet velodromkurvor. Här kan du slänga cykeln från sida till sida under dig medan du susar nedför och vi vågar lova att du är trött när du kommer ner. Håll utkik efter Aske och hans vänner! I botten av Askeleden startar stolsliften Väst 6:an som du kan ta med cykeln på och åka upp till toppen för ännu ett fartfyllt åk!
(GRÖN) Akka. Vår nya gröna led, som börjar vid Västtoppen och slingrar sig ner till Skills area. Till hösten kommer den gå hela vägen ner till Väst-6:ans dalstation. Här får du några av fjällets bästa vyer, mot Städjan, Burusjön och Nipfjället. Akka är en härlig flowtrail för hela familjen, med totalt 5 bildsköna rastplatser med sittbänkar, för dig som vill passa på att njuta av vyerna. Perfekt för nybörjaren och livsnjutaren! Känner du igen namnet? Akka är döpt efter den berömda gåsen i Nils Holgerssons underbara resa, som passerade över Städjan. Ca 2 km (5 km när hela öppnar).
Välkommen att besöka Idre Bike Park under nästa sommar! Det ska iallafall jag göra!
Vi tar oss söderut till den kanske mest besökta Bike parken närmast Mälardalen och Stockholmsregionen, nämligen Järvsö. Järvsö Bergscykel Park tycker många, trots att den är betydligt mindre och kompaktare än Åre är den bästa. Järvsö Bergscykel Park har en bra paketlösning. Du kan både hyra cykel och bo en helg på hotell när du är här och cyklar.
Så här skriver happyride som var där och testade JBP:
Lill-Babs hemort Järvsö har satsat länge och bra på sin downhill-anläggning. Vi åkte dit en sensommarhelg och smakade på 7 av de allra bästa lederna i en mixad färgskala och lärde oss att armbågsskydd är bra att ha.
Modern stolslift med kapacitet på 4 cyklar per stol, gör att åkningen blir så effektiv i Järvsö att man får skaka höjdmeterna ur de krampande handlederna medan man susar nedför någon av de totalt 21 lederna. Svårighetsnivån går från nybörjare (grön) till avancerat (svart). Vi åkte hem från Järvsö efter två härliga dagar med skrubbsår på armen, kassetter fulla av brun sand och fånigt glada leenden på läpparna.
Lill-Babs som gick bort för några år sedan är född 1939 i Järvsö och hon var med när parken öppnades och har fått namnge flera leder med sina låtar.
Lill-Babs
Ledkarta över JBP
JBP består av tre stycken gröna leder: Lill-Babs, Monica, Gröna Granna
Ett antal blå leder: Barbro, Hjulet spinner, Malin, Honey honey, Älskade ängel, Splorr, Lat & lycklig, Klas-Göran, Manolito och Teenie Weenie.
Ett antal röda leder: Till mina vänder, Tuff brud, Twist-Twist och Pop opp i topp
Samt några svarta leder: Gummiboll, Itzy-Bitzy, Kristin och Lite för liten.
Det finns två liftar nämligen, toppliften och sydliften.
Vi stannar kvar i Jämtland/Härjedalen och tar oss söderut till den lilla byn Lofsdalen med 150 bofasta innevånare. På kort tid har Lofsdalen som skidanläggning blivit en stor året runt destination med fjällcyklingen.
“Vi erbjuder en modern och väl underhållen bike park där fokus ligger på familjer, nybörjare och medelgoda åkare. 16 kilometer leder som bjuder på riktigt långa härliga åk. Uppför tar ni er bekvämt och säkert med vår sexstolslift. Det finns alltid personal på plats för att hjälpa er på och av med cyklarna.“
Ledkarta Lofsdalen
(GRÖN) Fjälleden 3,5km.
Vi börjar med fjälleden som är en 3,5km lätt led. Fjälleden är en designad led perfekt för nybörjare på hela 3,5 km där styrning och fartkontroll utmanas och utvecklas. Den som är duktig på nedförsbacke kommer att uppskatta de tekniska delarna, medan nybörjaren och barnen kommer att utveckla både styrning och fartkontroll så att de kan ta sig de blåa lederna med lätthet. Här finns inga rötter och stenar som försvårar, bara den breda fina banan som slingrar sig ned från fjällbjörkarnas rike i i den trolska tallskogen. Träbroar leder cyklister över vattendrag och banan saknar hopp och andra svårigheter. Leden går även att cykla med en framdämpad mountainbike med skivbromsar. Fullface-hjälm är inget krav på denna led.
(BLÅ) Skogsleden 3,6km.
De första 1,5 km är till större delen utan kurvor men med flera hopp, dropp, step ups och rullar. Leden är byggd så att det går att rulla över hoppen och leden passar därför hela gänget. Andra halvan blir mer svängig med stora velodromer och träbroar. Utmana dig själv och ta ett av de röda avstickspåren som finns längs med medlemmar. Där finns större hopp och trä-funktioner. Alla cyklister, oavsett åkfärdighet, kommer att hitta sina egna utmaningar och favoritbitar i denna led. Skyddutrustning + fullfacehjälm krävs för denna led.
(BLÅ) Happy MTB 2,4km
Maskinbyggd cykelled. Längd: 2,4 km. Det svänger om den här cykelleden som är Lofsdalens stolthet. Bakom varje krön väntar en ny utmaning. Inspiration har hämtats från de roligaste banorna för downhill i Järvsö och Whistler. Cykla i 42 velodromer, 6 hopp, 3 steg upp / ner och 10 rullar. Första delen är bred och rytmisk med fina velodromer och lättare hopp. Andra delen är betydligt tuffare med snävare velodromer och lite större hopp. Hoppen är byggda så att du kan välja om du cyklar över dem eller vid sidan av. Skyddutrustning + fullfacehjälm krävs för denna led.
(RÖD) Venom 2,2km
Singletrack / maskingrävd led. Längd: 2,2 km. En maskingrävd röd led som går ihop med Viper på flertalet ställen. Leden bjuder därför stor variation medan du enkelt kan växla mellan de två lederna och hitta din egen favoritlinje. Skyddutrustning + fullfacehjälm krävs för denna led. Venom är snabbare än Happy MTB, med både större hopp och större velodromer.
(RÖD) Viper 2,2km
Singletrack / maskingrävd led. Längd: 2,2 km. En maskingrävd singeltrack, flowig med många mindre stendrops och bitvis rätt stökig led. Leden går ihop med Venom på flera ställen, där en stor variation gör att du enkelt kan växla mellan de två lederna och hitta din egen favoritlinje. Skyddutrustning + fullfacehjälm krävs för denna led.
Förutom downhill så har Lofsdalen med omnejd en hel del att erbjuda:
Lofssjön runt 42km. En heldag med cykling utan många höjdmeter men garanterat trötta cykelben. Hela sträckan är lång men det går även att utforska den bästa biten som startar vid Västvallen, perfekt för soliga dagar och picknick.
Startar från valfri plats i Lofsdalen och går runt den vackra Lofssjön. Turen går på alla underlag, börjar på asfalt och fortsätter fram på grusvägar och stigar tillbaka mot Västvallen och vidare mot Lofsdalen by. Packa picknickväskan och förbered er på en heldag med cykling runt Lofssjön. Leden går både på asfalt, breda grusvägar och längs den vackra leden vid Lofssjöns strand. Utloppet på Lofssjön är en perfekt plats för en längre fika, här vid dammluckorna är utsikten väldigt vacker mot fjället Hovärken. Ett tips till er som vill göra en kortare tur är att starta vid Västvallen och cykla en bit längs med stranden, stanna vid något mysigt vindskydd och njut av lugnet som Lofsdalen är känt för. Här kan ni cykla oavsett tidigare erfarenhet och det går jättebra att ta med cykelvagnen. Det finns en del uppförsbackar men inte många.
LOFSDALEN FJÄLLPARK MTB
Lofsdalens nya aktivitetsområde beläget 800 meter över havet har fått namnet Lofsdalen Fjällpark MTB och ska bli just en fjällpark. Parken började byggas 2020 och ska stå klart under hösten 2022. 20 kilometer leder för såväl cykling och vandring. Området ligger mellan fjällen Hovärken och Digervålen och nås antingen från sittliften Lången Express (Lofsdalen Bike Park) eller från spårcentralen vid Hovärksparkeringen/Panorama. Fjällparken är byggd för att hela familjen ska kunna aktiveras – och ha det fantastisk – en hel dag. Lederna ska kunna åkas fram och tillbaka – med pauser i Hjärtat som är rastplatsen med magisk utsikt över fjällvärlden. Här finns det idag två vindskydd för att grillning.
Lederna som står klart inför sommaren 2021 är den 2,1 kilometer långa tillgänglighetsanpassade led Panoramaleden. En bred multiled som tar alla upp på fjället. Här kan du vandra med barnvagn, rullator och rullstol. Hela leden tar dig upp till hjärtat i fjällparken. Från hjärtat når ni ett myller av leder, vilka vi bygger på löpande under somrarna 2021 och 2022.
I Lofsdalen Fjällpark MTB är ni välkomna att cykla och vandra fram tills dess att snön kommer.
Vi går rakt på Åre Bike Park som sedan mitten av 90-talet har varit Sveriges största Bike Park. Det riktigt stora genombrottet för Åre som cykeldestination kom 1999 när Mountainbike VM i både DH och XC arrangerades här. Många kanske har sett VHS:en som Funsport skickade ut. Även SVT var där och sände från VM vilket gjorde sporten representerad på ett bra sätt för de som inte hade sett eller kände till terräng cykling sen tidigare.
Idag är Åre som destination väl utbyggd och nu på senaste åren har även Åre Björnen fått stigcykelleder och nya flowleder med start i Björnen. Allt har blivit mycket mer familjärt förpackat och cyklingen har blivit enklare än vad det var tidigare med bara Åre. Man kan i princip ta med hela familjen och fara hit och cykla. Parken passar alla åldrar.
Åre Bike Park Trails Björnen
Björnen är uppdelade på 14 st Trail leder:
Kopparn, Mineralen, Valles gruvgång, Dynamiten, Tändhatten, Stubinen, Graniten, Gnistan, Gruvpumpen, Gröåvägen, Flisan, Teknikbanan, Spettet och Hackan. Utöver cykellederna så finns även en höghöjdsbana. Restaurang och café finns inne på Carins Krog vid Skidcenter. Bästa tiden att åka upp är juli, augusti. Det går att hyra cykel på plats, antingen hos Skistar i Björnen eller på Skidcenter Åre Björnen.
Åre Bike Park
Åre Bike Park är Skandinaviens största Bike Park! 50 kilometer fördelade på 37 leder – 853 fallhöjdsmetrar som mest!
Det finns leder för alla önskemål; 7 gröna, 10 blåa, 10 röda och 10 svarta leder ger ett riktigt bra utbud för de flesta smaker och färdigheter. Våra maskinbyggda leder som slingrar sig ned för berget ger en hissnande magkänsla om man vågar cykla på lite.
Åre Bike Park DH med alla leder
Här är alla leder uppe på berget från de lite enklare till de mest avancerade:
EASY RIDER – BLÅ 5 004 meters ren cykelnjutning genom Åres magnifika högzon, från Kabinbanans toppstation hela vägen ner till Hummeln och Hummelstugan. En bred, maskingrävd led som saknar motstycke i Skandinavien med sina mängder av velodromer och ett rent magiskt flyt. Passar alla nivåer, från världmästare ner till förstagångscyklisten.
RÖDKULLESTIGEN – BLÅ En medelsvår singletrack som leder över kalfjällets ljung, parallellt med WC-leden till VM-platån.
ORGANIC – BLÅ Organic knyter ihop Hummelliften berg med platån vid VM8:an berg. En kort rapp liten led med några småhopp.
MÅNSKOGEN – BLÅ En bred och slät singletrack med velodromkurvor och små hopp som löper från VM-platån ner mot Solstigen. Mängder av sköna kurvor i en minst lika skön miljö. Perfekt led för den medelgoda cyklisten.
GETRAPPET – BLÅ Fortsättning på Månskogen som börjar vid Solstigen och en av Åreskutans mest populära leder. En slät singletrack med fantastiska kurvor som är enkel att cykla, men svår att cykla riktigt fort på. En utmaning för alla nivåer av cyklister!
ÖRNNÄSTET – BLÅ En kort och smal led som tar dig från Hummeln ner mot Rydbergs väg. Försök bara att inte bli distraherad av den fantastiska utsikten över dalen när du rundar det lilla huset med samma namn.
RYDBERGS VÄG – BLÅ Skön och rasande vacker singletrack som bjuder på fjällets luftigaste utsikt där den rundar Örnnästet och leder ner mot WC-leden på ett tekniskt underlag.
LILLA BLÅ – BLÅ En av Åreskutans populäraste leder, som en snurrig berg-och-dalbana på två hjul. En maskingrävd led med velodromkurvor och alldeles lagom stora hopp – som självklart går att rulla över om man vill det.
KÄLKSPÅRET – BLÅ Åres klassiska kälkbana lever upp på sommaren och bryggar ihop Flinbanan och Lilla Blå med Fjällängen med en serie sköna högfartskurvor. Du kan även ta vänster vid Hyddan och hoppa dig hela vägen ner till torget längs Bergbanan.
COBRA – BLÅ En blå, flowig hoppled som passar alla. Från den som cyklar första gångerna till den som är både snabbare och mer erfaren. Cobra är bred, slät och med perfekt doserade velodromkurvor varvas fart och sväng med sköna hopp. Mitt i leden hittar du Åre Bike Parks nya landmärke, bron Snurveln som svänger 360 grader!
1000-METERSLEDEN – RÖD Den första led på Åreskutan som byggdes för friåkning, snart 20 år senare är den minst lika rolig. En teknisk, stenig, singletrack som sätter ordentligt prov på både linjeval och kurvtagningsförmåga. Men glöm inte att njuta av utsikten på vägen ner.
HJULINGEN – RÖD En bred, böljande led som tar cyklister från kalfjället ner till VM-platån. Fartfylld, stenig och stundtals tekniskt svår men ändå möjlig att rulla i ett lugnt tempo om du känner för det.
BRÄCKEBÄCKSLEDEN – RÖD Skandinaviens vackraste singletrack? En böljande stig i perfekt jord som slingrar sig genom en lummig fjällbjörksskog, förbi magiska vattenfall, porlande bäckar och fortsätter i all evighet ända ner till VM8:ans dalstation. 400 fallhöjdsmeter av den finaste cykling som går att finna.
FRENCH CONNECTION – RÖD En smal och teknisk singletrack som leder från Bräckebäcksledens övre del till Månskogens nedre del.
SHIMANO – RÖD Åreskutans kanske mest omtalade led, och det av en god anledning! Shimano är en 3 300 meter lång maskingrävd hoppled fullmatad med stora velodromkurvor och ett 50-tal, minst lika stora, hopp. En adrenalinfylld, skrattframkallande resa hela vägen ner till Stjärntorget.
VÄSTRA STJÄRNVÄGEN – RÖD Smal och härlig singletrack med en skön fartkänsla. Laddad med naturliga hinder som stenar och rötter. Känsla för vägval och fartkontroll premieras högt. Ännu en klassisk Åreled som cyklats sedan tidernas begynnelse.
UFFES – RÖD Tillägnad Uffe Olofsson som var med och gjorde Åre Bike Park till den cykelpark den är idag. Rolig och utmanande led som har tighta kurvor och sköna små hopp. Insteget som består av ett litet dropp kan vara lite avskräckande till en början men resten är hur fin som helst.
FLINBANAN – RÖD Åreskutans överlägset mest cyklade led som börjar direkt vid VM6:ans avstigning och slutar nere vid Fjällgården. En böljande maskingrävd hopp-led med massor av hopp och velodromkurvor som lockar fram sköna G-krafter. Namnet skvallrar om känslorna efter ett åk, försök inte ens att hålla tillbaka smilbanden.
KANONRÖRET – RÖD En kort men utmanande led med uppbyggda wallrides och träbroar.
ÅBC-KICKEN – RÖD Färden ner mot Stjärntorget och VM6:an avslutas (om du vill) med ett av Åre Bike Parks största hopp. Det finns även en lättare väg runt om du inte är känner för att hoppa stort.
HÄLLRAJD – SVART En svart expertled som uteslutande går över Åreskutans kala klipphällar i högzon. Fulladdad med naturliga hinder, dropp, branta nerrullningar och stenkistor. Ett smärre helvete för nybörjare, en helvetisk njutning för avancerade cyklister. En tvättäkta Åreklassiker!
SVARTBERGET – SVART Njut med förstånd, låt inte den förförande utsikten ta fokus från cyklingen. Det här är en stenig och mycket teknisk historia längs den magiskt vackra Svartbergskanten. Vägval och koncentration är allt.
DOWNHILLBANAN – SVART Åres tävlingsbana för downhill startar uppe på Hummeln med en serie branta svängar i mjuk fjällmylla och fortsätter sedan rakt in i ett mycket tekniskt stenparti. Det går även bra att kliva på DH-banan från VM6:ans bergsstation och kasta sig rakt in i en smal, snabb och teknisk utmaning som inte släpper sitt tag förrän nere vid Stjärntorget. En av Åres mest utmanande leder. Sverigeeliten kör hela banan på under fyra minuter. Vilken blir din tid?
RYDBERGS DROPP – SVART En av Åreskutans mest tekniska leder, kort men ruggigt svår. Utgjorde inledningen på Åres VM-bana från 1999 och faktiskt ännu hårdare idag än då. En brant start avslutas med ett dropp ut på Rydbergs väg.
RIPBRANTEN – SVART Legendomsusad cykelmark som även den är en av få delar som finns kvar av Åres klassiska VM-bana. Fruktansvärt brant, smal, stenig och rejält tekniskt svår singletrack som avslutas vid World Cupliftens toppstation. Kör den och känn dig – med all rätt – som en världsmästare!
NELSON – SVART En mycket brant och på sina håll extremt teknisk singletrack omgiven av en vacker barrskog. En led som ställer höga krav på både mod, koncentration och teknik. Endast för avancerade åkare, övriga göre sig icke besvär.
TJÄRNIS STIG – SVART Smal och kurvig singletrack som går från Solstigen och möter upp DH-banan strax ovanför Stjärntorget. Stundtals väldigt brant och fylld med massor av sköna switchbacks som sätter rejält prov på cykeltekniken.
JANNES RYGG – SVART En kort men mycket brant och rotig led. Tekniskt krävande men bra träning för större utmaningar högre upp på fjället.
SLIPPERY WHEN WET – SVART En kort men lurig led med ett dropp i mitten. En rolig avslutning ner mot VM6:an.
WHIP IT GOOD – SVART Hoppet stod klart till 2020 års upplaga av Åre Bike Festival och redan efter ett år är den en klassiker i Åre Bike Park.
Åre Bike Park är öppet från midsommar till Åre höstmarknadshelgen i slutet av september. Välkommen upp i sommar. Uthyrare downhillcyklar:
Vi fortsätter med Vallåsen Bike Park som ligger vid Hallandsåsen på gränsen mellan Halland och Skåne, nämligen i Våxtorp. Destinationen har Sveriges längsta cykelsäsong, börjar runt påsk och brukar avslutas på senhösten. De kör liften så länge det går. Vallåsen ligger cirka 45 min bilväg sydöst om Halmstad, eller 2 timmar från Göteborg, eller 30min från Båstad.
Parken har 10 nedfarter och är öppen dagligen under sommartid. Ett liftkort kostar 310kr/dag för vuxen och det tillkommer en engångsavgift för själva kortet som går att återanvända. Ett tips är att man andra gången man är där kan ladda kortet online i förväg för att slippa köa. Vill man trampa upp blir priset lägre.
Inför 2020 byggdes XC-spår vid sidan av systemet.
Inför 2021 har Vallåsen flera nyheter som kommer göra upplevelsen ännu bättre. Bland mycket annat har de utökat liftkapaciteten med mer än 50%, byggt en helt ny Drop Zone och en ny svart led för avancerade åkare.
En blå transportled från släpliften genom Drop Zone till lederna, Old, Lilla Kycklingen och Tårtan.
Utökad uthyrning. Vi utökar antalet cyklar till 90 stycken och blir en av Sveriges största cykeluthyrningar på Downhill.
Helt nya knäskydd och åktröjor i uthyrningen.
Utökat sortiment i shopen.
Liftkort och utrustning förbokas innan besök.
Ny webbokning.
Drop zone: Vår nya Drop Zone kommer att vara belägen strax nedanför släpliftens topp i DH-spåret och nås från DH-spåret och vår nya led Tech Merchant. Här kommer ni hitta både trähopp och drops i tre svårighetsgrader, blå, röd och svart.
Ledkarta över Vallåsen Bike Park
Liften upp är en sittlift som tar cirka 8 minuter.
Utöver de vanliga nedfarterna finns här en liten shop, en verkstad, en LITEN Pumptrack och ett gatukök som exempelvis säljer burgare och pommes för 80kr.
Lederna är uppdelade enligt följande:
GRÖN V-Line – Barnvänlig med långa snabba raksträckor och lätta berms-svängar. Fastna INTE i detta spår, gå direkt på nästa om du är van mountainbike cyklist.
BLÅ
Spruffs – Maskinbyggt ”Bob sleigh”-spår som går i hög fart med många mindre gupp och några enkla mindre drops. Absolut möjlig att köra med hardtail.
Tårtan & Oua Oua Börjar med Tårtan och kan därefter fortsättas med resten av Tårtan eller övergå till Oua Oua. Tårtan är snäll men lite stenigare än Spruffs och går därmed inte lika fort. Även detta spår är relativt Hardtail-vänligt. Oua Oua består mestadels av stora hopp varav de flesta men inte alla går att undvika via sidospår.
RÖD
Pipeline – Nu börjar det bli lite stökigare och det finns en brant och en stenig sväng som visserligen inte är svåra men som kräver lite mod, inget spår för standardfamiljeturen med mindre barn alltså. Nu börjar det bli så pass stenigt och rotigt att FS är att föredra. Spåret innehåller diverse berms och mindre drops men utan hinder efteråt. Detta spår fungerar väl på heldämpad cykel med 140mm fram och 130mm bak men går säkert även fint på en aggressiv hardtail. En rolig detalj är att första steniga svängen samt en sladd-sväng i slutet angränsar till sittliften och därmed kan beskådas på väg uppför.
Maggan – Stenigare och klurigare än Pipeline. Här finns även en brant där nybörjare kommer välja att gå nedför. Här finns även diverse ologiska spår där en stor stenbumling kan vänta efter ett oundvikligt drop. Ibland kommer de små droppen tätt vilket kan göra att ett träd helt plötsligt kan stå i vägen om man inte är försiktig. Maggan avslutas med ett drop som går att undvika.
Woodstock – Ganska bra namn på detta spår då det är stubbar och större stenbumlingar under större delar av spåret. Detta spår är ingen fröjd att köra med endast 140mm fram och ibland känns det mest som att man håller i sig för att inte flyga av.
Old – Som jag förstått det rätt är det äldsta spåret. Stenigt, skumpigt och tighta svängar sammanfattar detta spår.
SVART Bredvid DH-spåret, en bit nedanför släpliften, kommer en av sommarens bästa nyheter för dig som gillar utmaningar! Tech Merchant är en svart led som kommer bjuda på tuffare terräng, tajta, tekniska kurvor och sedan avslutas med flowiga hopp.
DH-spåret, Drop zone och Lilla Kycklingen.
Sammanfattningsvis: Mycket olika leder att välja på med olika svårighetsgrad. Bästa parken om du bor i södra Sverige enligt mig.
Info/hitta hit:
Vallåsen Bikepark, Yllevad 154, 31298 Våxtorp, Sverige
Vi börjar med Kottaberget flowtrails som ligger mellan Nora och Gyttorp. På toppen av berget blickar du ut över sjön Vikern där du kan se solen gå ned i horisonten. Du kan också se ett hygge med en alldeles lagom lutning. Kanske hör du mullret av en grävmaskin som håller på och gräver. Det är Fredrik som bygger Kottabergets flowtrails. För om några år hoppas vi att hygget ska ha omvandlats till härligt doserade kurvor och att grävmaskinsljudet ersatts av glada skratt från cyklister farandes nedför berget.
>Så här ser ledkartan ut över Kottaberget flowtrails.
Du hittar till Kottaberget genom att följa någon av ordinarie mtb-lederna blå 2 eller röd 6 med start från Pershyttan. Snabbaste vägen är att ta led blå 2. Flow-lederna är under uppbyggnad och ibland är grävmaskinen igång. Då hänger en kedja för leden och du kan inte cykla den del av leden där arbete sker.
För att cykla till lederna kan du parkera vid Käppstabadet, vid Pershyttans infocenter eller vid Digerberget. Låt Kottaberget flowtrail bli en del av din planerade tur. Glöm inte att det finns 22 mil skyltade leder till att cykla.
Fakta Kottaberget:
Högsta åkhöjd ca 192möh
Lägsta åkhöjd ca 132möh
Fallhöjd ca 60m
Totallängd MTB spår ca 9500m
Längsta spår 1760m
Längsta åktid 05:17 i ca 20KM/h
Härligt flowiga leder på Kottaberget
Adress hit så du kan knappa in i telefonen för att hitta:
Shimano skulle ha släppt den här nyheten i samband med firandet av Shimano 100 år den 23 mars i år men har blivit senarelagt pga Corona till nu. Nu är växelgruppen äntligen här och jag hört ett pris på hisnande ca 45.000:- för komplett växelgrupp. Så nu är det bara att uppgradera!
SHIMANO Reignites the Road with New 12-Speed DURA-ACE R9200 Premium Road Components
For those who never compromise, Shimano’s New R9200 Series Delivers an Ultra-Efficient 12-Speed Drivetrain, a Wireless Cockpit, New Levels of Braking Control, a New Wheel Lineup, and the Fastest Shifting Ever
OSAKA, Japan (August 31, 2021) – With DURA-ACE R9200, Shimano delivers the world’s fastest most precise shifting, expanding its legacy of innovation while setting a new benchmark in road performance. Developed with the Science of Speed design concept, the R9200 series component group features an ultra-efficient 12-speed drivetrain, a reliable wireless cockpit, highly refined ergonomics, new wheels, an enhanced brake system, and integrated digital technology engineered for those who never compromise.
SHIMANO DURA-ACE R9200: Science of Speed
Every detail, every decision, and every component of the new DURA-ACE R9200 series is engineered to deliver a faster, more reliable, and more intuitive ride experience. In the pursuit of excellence, Shimano dedicated years of research, development, and testing to refine its new flagship road system.
Evolved Di2 Platform – Completely redesigned Di2 system for Shimano’s fastest shifting ever as well as a wireless cockpit design for the ultimate performance and absolute reliability
Most Advanced Drivetrain – Optimized 12-speed gearing for unrivaled efficiency and Shimano’s proven HYPERGLIDE+ technology for seamless shifting no matter the situation
Refined Interface and Ergonomics – The ultimate balance of comfort, aerodynamics, and aesthetics, DURA-ACE offers unparalleled ergonomics, a cleaner cockpit design, and ultimate customization
Enhanced Brake System – Making the best even better, the new DURA-ACE brake system offers a quieter, maintenance-friendly system with improved control
All New Wheel System – Perfectly blending aerodynamics, rigidity, and weight for the most competitive full-carbon, tubeless and tubular wheel lineup on the market
SHIMANO DURA-ACE: Evolved Di2 Platform and Technology
DURA-ACE R9200’s new Di2 platform showcases Shimano’s most advanced drivetrain technology and shifting performance to date. DURA-ACE delivers 58% faster rear shifting and 45% faster front shifting compared to the current wired R9100 Di2 system. Shimano’s wireless Di2 processing technology, developed in house by Shimano, increases transmission speed and performance, offering reliable, fast shifts every single time. Further Di2 refinements include a charging port and D-FLY wireless connectivity integrated into the rear derailleur.
Shimano DURA-ACE R9200 is wired where it makes sense, featuring a central, multi-port battery that supplies stable, long-lasting power to both front and rear derailleurs. New smaller diameter SD300 wires connect directly from the battery to each derailleur, eliminating the need for junctions and simplifying the build process. The central internal battery also simplifies charging and remains secure over the roughest of roads.
SHIMANO DURA-ACE: The Most Advanced Drivetrain
The new R9200 DURA-ACE drivetrain provides faster, smoother shifting with Shimano’s proven HYPERGLIDE+ drivetrain technology. Developed first for mountain bike applications, HYPERGLIDE+ improves shifting both up and down the cassette, even under maximum pedaling load.
The new 12-speed DURA-ACE drivetrain features optimized gearing options that are engineered for performance and speed without sacrificing drivetrain efficiency. Sticking with 11-tooth small cogs enhances drivetrain efficiency while also retaining compatibility with current 11-speed Shimano freehub bodies. No new standards or proprietary wheel parts necessary.
At the request of WorldTour teams, the DURA-ACE R9200 crankset features an optional 54- 40T chainring combination. More efficient than smaller options, the 54-40T is the best response to the ever-increasing speeds of racing’s top tier.
With 11-30 and 11-34 cassette options, DURA-ACE riders now have even lower climbing gears so that no matter your riding level, you can experience the best road performance available. Despite even wider gear ranges, smooth, consistent gear steps remain a Shimano hallmark
thanks to the addition of the 12th cog. Keeping things simple, the R9200 rear derailleur is offered with a single cage length that is compatible with the entire range of R9200 cassettes.
The DURA-ACE R9200 drivetrain employs the same 12-speed chain used on the Shimano XTR M91000 series, simplifying inventory requirements for retailers and riders.
FC-R9200 Crank
– HOLLOWTECH II Crank Set
– 2×12-speed
– Chainring combinations:
– 50-34T
– 52-36T
– 54-40T
FC-R9200-P Power Meter Crank
– Dual-Sided Power Meter
– HOLLOWTECH II Crank
– Bluetooth and ANT+ data transmission
– Improved strain gauge accuracy
– 2×12-speed
RD-R9250 Rear Derailleur
– Shimano SHADOW Rear Derailleur
– Integrated D-FLY Connectivity
– 12-speed
– Compatible with 11-30, and 11-34T cassettes
FD-R9250 Front Derailleur
– 12-speed
– Smaller (33% less frontal area) and lighter (96 grams)
SHIMANO DURA-ACE: Refined Interface and Ergonomics
Shimano’s wireless DURA-ACE cockpit delivers a clean aesthetic and simple setup while reimagined ergonomics bring a new level of comfort and control. The DURA-ACE hoods are taller with a slight curve inward for a more secure, natural perch over any terrain. The lever body reach is also extended by 4.6mm to create more space between the brake lever blade and the handlebar.
The new DURA-ACE Di2 lever switches are also redesigned for better control and easier access. The longer switches are easier to reach when riding in the drops and an increased offset between the switches makes them easier to differentiate while riding. A third switch on the hoods continues with the new R9200 series shifters.
A set of new remote switches provides multiple shift points with options for the tops as well as the drops. So whether climbing at your limit or sprinting for the line, you have can control your effort.
A new Shimano E-TUBE App (version 4.0.0) offers intuitive operations for personalizing the DURA-ACE R9200 drivetrain. Offering a suite of customizable, riders can choose between different shift speeds, customize shift button mapping (what buttons performs which functions), program different automatic shift modes like Synchro and Semi-Synchro shifts, finetune shifting, and connect with third party bike computers.
ST-R9270 Shifter
– Wireless Di2 connectivity
– 2×12-speed Dual-Control lever
– Refined hood for improved ergonomics and aerodynamics
– Improved button access
– 4.6mm longer reach for increased security and control
SHIMANO DURA-ACE: Enhanced Brake System
Speed only matters when you have the ability to control it, and Shimano’s new DURA-ACE brake system provides heightened brake performance for tighter, faster, and more aggressive cornering. The new R9200 brake system now features Shimano’s proven SERVO WAVE technology that enhances brake performance thanks to a faster initial bite point followed by a wider control area. This allows riders of all abilities to modulate their breaking forces more easily and precisely.
DURA-ACE R9200 also includes a refined brake caliper design, delivering a quieter brake system. The new brake calipers boast a 10% increase in pad-to-rotor clearance to reduce noise while a separate bleed port and valve screw improve the bleeding process so that it’s now possible to bleed the system without removing the caliper from the frame.
BR-R9270 Brakes
– More fine-tuned control and heightened braking performance
– 13% wider control area from the brake lever
– 10% wider pad clearance
– Easier bleeding process
– Servo Wave Technology
SHIMANO DURA-ACE: All New Wheel System
The completely redesigned DURA-ACE R9200 wheel line-up blends exceptional rigidity, faster aerodynamics, and lower weight. The full-carbon, tubeless wheel lineup features wider 21mm internal rim widths suited for modern road tires and is offered in three rim depths so riders can optimize performance across a diverse range of conditions.
Shimano’s new DIRECT ENGAGEMENT freehub structure provides increased driving rigidity for a more direct pedaling feeling, especially when accelerating. Despite the improved rigidity, the new DURA-ACE wheels and hubs do not compromise when it comes to weight. The DIRECT ENGAGEMENT freehub shaves an impressive 45 grams while the full carbon rims and new spokes and nipples drop the overall weight of the new C50-TL wheels by over 161 grams compared to the current, shallower C40-TL wheels. Aerodynamics haven’t been ignored either, with even faster and more stable rim profiles used across the DURA-ACE range.
WH-R9270-C36-TL
– Lightweight wheels for riding where acceleration is key
– Front 1:1 standard spoke lacing // Rear 2:1 Optbal spoke lacing
WH-R9270-C50-TL
– All-around wheels for breakaways and more
– The perfect balance of aerodynamics, rigidity, and lightweight construction
– 5-watt reduction in drag compared to current C40- TL wheels
– Front 1:1 standard spoke lacing // Rear 2:1 Optbal spoke lacing
WH-R9270-C60-HR-TL
– Aero wheels for sprinting and high-speed pursuits
– Optimized lateral rigidity for sprinting and larger riders
– 63% increase in driving rigidity versus current C40-TL wheels
– Front and Rear 2:1 spoke pattern for 10% increase in rigidity
– Thicker 2.0-1.8-2.0 mm spokes for 10% increase in rigidity and power transfer.
En sak som är säker är att i Japan släpper man inget som inte är till 100% fulländat. Man har därför valt att senarelägga releasen till nu för att vara säker på att allt fungerar och inte cyklister blir testpersoner. Jag tror att den nya Dura-Ace gruppen kommer att sitta som standard på de flesta high-end cyklar till nästa år och även på 70-80% av alla protour teamens cyklar till 2022. Nu kör alla komponenttillverkare med 12-delat, sen tidigare kör både Campagnolo och Sram med 12s.
Jag har varit på Cykel VM i Belgien och kollat på dam och herr linjeloppet. 157km respektive 267km skulle avverkas med start i Antwerpen.
Flög ner till Bryssel i lördags från Bromma. Kom ner till Belgien och tog tåget österut till universitetsstaden Leuven för att kolla på VM-cyklingen. Dam elit startade på lördagen vid lunchtid och kom in vid 14-tiden när vi stod i backen i Keizersberg där de skulle passera tre ggr på det 157km långa linjeloppet. Herrarna startade på söndagen och den 267km långa banan med start i Antwerpen.
Det här är femte gången jag åker på VM. Det började med VM i Valkenburg 2012 när Philippe Gilbert vann, VM i Florens 2013 när Rui Costa vann i ösregn, MTB VM i Hafjell 2014 när Nino Schurter fick stryk, VM i Bergen 2017 när Peter Sagan vann och nu VM i Leuven/Flandern 2021.
Det är alltid kul att åka ner på ett VM eftersom det är sån prestige i att vinna världsmästerskapet oavsett junior, U-23 eller elit och att åka runt i den regnbågsfärgade tröjan i ett helt år.
Hanna Nilsson längst bak i röd Lotto hjälm
VM veckan börjar alltid med tempoloppen i ett par dagar, följt av linjeloppen och avslutningen med herrloppet på söndagen och det är alltid samma söndag som Lidingöloppet historiskt sett. VM arrangeras på olika platser varje år och nästa år (2022)kör de i Wollongong i Australien, 2023 arrangeras VM i Glasgow, Storbritannien, 2024 arrangeras VM i Zürich, Schweiz och 2025 kommer de att vara i Rwanda och för första gången i Afrika.
Värt att åka och kolla på!!
Det finns alltid en favorit att vinna VM och i år var favoriten helt klart den belgiska cyklisten Wout van Aert att ta hem det. Nu gick det inte som Belgien hade tänkt med uppdraget med hemmafavoriterna men Jasper Stuyvens som är från VM staden Leuven kom på fjärdeplats. Van Aert slutade på en 11:e plats. Vann gjorde Julian Alaphilippe för andra året i rad, tvåa Dylan Van Baarle och trea dansken Michael Valgren. Sverige hade två deltagare men slutade tyvärr med en DNF. Sorry Kim Magnusson och Lucas Eriksson, bättre lycka nästa gång…. Båda som till vardags kör för cykellaget Riwal.
Tobias Ludvigsson som är den bäst rankade svenska cyklisten avstog VM tävlingarna pga corona.
Hos damerna var belgiska Lotte Kopecky solklar favorit men slutade på en 16:e plats. Vann gjorde istället italienskan Elise Balsamo, tvåa holländskan Marianne Vos som alltid är bra i VM-sammanhang och trea polska Katarzyna Niewiadoma. Hur gick det för Sverige då? Hanna Nilsson bästa placering på en 43:e plats, Nathalie Eklund 73:a, Julia Borgström 101:a, Sara Penton DNF, Caroline Andersson DNF.
Mina reflektioner efter VM är hur stort cykel är i Belgien jämfört med i Sverige. Den här sporten kommer aldrig växa och bli stor i Sverige. Vi har helt fel klimat och kultur för det här uppe i norden jämfört med i Benelux länderna. Å andra sidan har inte dem vinteridrott såsom längdskidåkning som vi har. Man kan väl säga att det här är deras svar på längdåkning. Men man ska aldrig säga aldrig, men det man kan säga är att Sverige skulle behöva göra en nysatsning på cykel.
Den 27:e september undertecknades avtalet och Nordic Islands Adventure AB (NIAR) står nu som ägare till den legendariska multisporttävlingen Åre Extreme Challenge.
Bakom NIAR står Staffan Björklund – internationellt känd adventure racer med rötterna i Jämtland/Åre och arrangör av NIAR och kollegan Micke Hanell.
-Det ska bli både kul och utmanande att ta Åre Extreme Challenge till nya nivåer, säger Staffan Björklund.
Organisationen har stora visioner för både tävlingen och varumärket Åre Extreme Challenge och förändringsarbetet med att engagera deltagare, besökare och året-runt boende har redan startat.
-Vi har redan långt gångna diskussioner med intressenter och partners inför tävlingen 2022, fortsätter Staffan, som i skrivande stund är på väg ner till Spanien för att delta i ARWC (VM i adventure racing)
Kontakt:
Staffan Björklund
073-344 97 03
staffan@niar.io
Staffan var tidigare med i Huskypodden nr 142
Vi på multisportbloggen önskar Staffan lycka till med 2022 års arrangemang av ÅEC!
Vi är äntligen i mål! Det har varit två rejäla veckor genom Södra Sverige. Vi förstod att inlandet skulle bli jobbigare än att cykla kusten. Här har ni siffrorna så förstår ni:
Första veckan: 686km, 30,5h och 3318hm
Andra veckan: 804km, 36,5h och 6633hm.
Sjukt att kroppen klarar av antalet timmar och ändå kunna avsluta starkt idag.
Några tips från coachen: ta med allt du behöver men kunna ha möjlighet att posta hem grejer du inte behöver, (vi skickade hem 2,5kg). Ta en vilodag, vi cyklade 6 dgr, 1 vilodag, cyklade 7 dgr. Använd ordentligt med solkräm, du kommer bränna dig även om det är mulet och regn. Cykla med energi i flaskorna varje dag, det räcker inte med vatten. Ha bestämda tider när du ska äta dvs. 07.00, 12.00, 18.00.
Ha bestämda orter som du måste passera för att inte tappa kurs, framförallt när du måste tråckla dig genom sjösystem, läs (östergötland). Räkna med hälften av dagarna i regn. Se till att hålla cykeln så ren som möjligt och spola av kassett och kedja när möjlighet finns. Ta med Y3 så du kan tvätta där du bor.
Använd packväskor som går att tighta till så mkt som möjligt och är i typ av galon material. Packa lätt, man behöver mindre än vad man tror. Vi träffade på folk som hade säkert 20kg övervikt på sina cyklar. Det blir bara tungt och instabilt och jobbigt i alla backar, läs: 9951hm… räkna inte med bra mat på småorter, ta med snacks att kunna äta i nödfall. Nej det räcker inte med frukt och en macka till lunch.
Ta in på hotell eller B&B för att kunna vila så mkt som möjligt och sova bra för att orka cykla nästkommande dag. Du slipper släpa på tält, sovsäck och liggunderlag. Drömmen hade såklart varit någon som körde efter med husbil men det är för mycket begärt.
Här har ni alla delsträckor:
Landvetter flygplats-Apelviken 119km 794hm, lite kuperad i början efter flygplatsen men sen en fin utförskörning till Kungsbacka och sen följa Sydostleden till Varberg. Lunchstopp i Åsa efter halva turen.
Apelviken-Tylösand 85km 343hm, lättåkt som bara den. Bara att följa leden söderut till sanddynerna. Lunchstopp i Falkenberg efter halva turen. Kom ihåg att boka bord om ni ska äta på Lilla Napoli eftersom de bara tillverkar 100 degar per dag.
Tylösand-Ängelholm 110km 598hm, lättåkt fram till Båstad där alla backar ut till Torekov börjar. Fin och brant stigning direkt efter Båstad. Lunch i Båstad.
Ängelholm-Malmö 148km 669hm, lång sträcka med mycket cykelbana och svårt att köra på som man vill. Tips på bra fika på Systrarna på Skäret. Lite för mycket bostadsområden innan man når Malmö. Lunch i Helsingborg.
Malmö-Ystad 108km 321hm, cykelbana hela vägen, lättåkt. Nästan inga höjdmeter alls. Lunchstopp i Trelleborg efter halva vägen.
Ystad-Kristianstad 115km 593hm, mycket backar både innan och efter Brösarp. Turen bjuder på mycket grusvägar i slutet in mot Kristianstad där man cyklar på en lång järnvägsbank. Vill man förlänga turen så kör hela kusten runt och få med Simrishamn och Åhus på samma gång. Lunch i Kåseberga så kan man kika på paragliders som hänger i luften samtidigt.
Kristianstad-Ljungby 131km 821hm, kuperad och mycket grusvägar. Lunchstopp på Ikea i Älmhult efter 75km. OBS! om man blandar deras limedryck och fläder och har i cykelflaskorna så blir det nästan som en god sommardrink.
Ljungby-Vetlanda 134km 1101hm, mycket kuperad och gott om grusvägar. En hel del sjöar passeras efter vägen. Lunchstopp i möbelmeckat Lammhult efter halva vägen.
Vetlanda-Tranås 89km 927hm, kuperad, medeltuff, mycket grusväg. Lunchstopp i Eksjö och Göran Kropps hemtrakter efter halva vägen.
Tranås-Linköping 106km 1009hm, kuperad, småbackar hela tiden, grusvägarna avlöser varandra. Lunchmacka i Ulrika efter halva vägen.
Linköping-Katrineholm 121km 1102hm, den absolut tuffaste etappen vad gäller kuperade grusvägar. Lunchstopp i Finspång.
Katrineholm-Strängnäs 111km 1067hm, från Katrineholm så gäller det att lita på navigationen och tråckla sig igenom ett lapptäcke av småsjöar som aldrig vill ta slut. Lunchstopp på Värdshuset i Malmköping, samma stad där min morfar hade en filial till Nilssons bilskola i Eskilstuna.
Strängnäs-Uppsala 110km 606hm, inte den roligaste starten med en hel del cykling längst 55:an. Går tyvärr ej att undvika iom att det enda vägen norrut om du inte har en polare som kan köra dig med båt. Det börjar bli mycket bättre mellan Enköping och Örsundsbro. Efter Örsundsbro är det en otroligt fin järnvägsbank som man kör på hela vägen in till Uppsala.
Hoppas att vi har inspirerat till mer bikepacking relaterad cykling!
Jag har alltid varit otroligt fascinerad av att kolla på cykeltävlingar. Både livesänd på Eurosport och på plats någonstans nere i Europa i avsaknad av att sporten i Sverige är extremt liten och undanskuffad. Vette sjutton hur jag kunde missa när MTB VM i Åre gick 1999 men det har jag iallafall och de som fick uppleva den stämningen och att den lilla byn kunde arrangera ett så stort evenemang är imponerande.
Första gången jag var nere och kollade cykel var 2008 när avslutningsetappen gick i Paris som sig bör, varje år i slutet av juli. Gator och avenyer hade stängts av och funktionärer hade preppat varvet de skulle köra med reklam. Jag kommer ihåg att jag var nere med Fotograf Emma som då var frilansjournalist för Utemagasinet. Vi hade ställt oss uppe vid Triumfbågen för att hon skulle få så bra bilder som möjligt så vi gick och ställde oss där några timmar innan.
Sista etappen av Spanien runt i Madrid för ett par år sedan
Efter TDF blev jag liksom helt såld på att åka runt och kolla cykeltävlingar men det dröjde till 2011 när jag gjorde mitt första funktionärsuppdrag i Köpenhamn på VM. Åkte ner och bodde på hostel och käkade wienerbröd med kaffe med ett helt gäng andra cykelintresserade danskar. Det året stog det mellan vem som skulle vinna Tempot och det var antingen Tony Martin eller Fabian Cancellara. Att Mark Cavendish vann linjet var nästan redan förutbestämt i och med att han just då var den bästa spurtaren och banan i Köpenhamn var så gott som helt platt och gjord för att ingen annan skulle ha möjlighet att vinna.
Efter det har jag varit både på VM i Valkenburg med den berömda backen i Cauberg när Philippe Gilbert vann före Evalds Boasson Hagen och Valverde och VM i Florens när portugisen Rui Costa vann i den värsta regnskuren som jag har skådat och halva startfältet föll bort.
MTB VM i Hafjell september 2013 var en riktig höjdare. Jag skulle det året jobba som funktionär och blev inkvarterad i en liten stuga på campingen. Allt betalt och uppstyrt av VM organisationen. Vi fick en karta där vi skulle bli utplacerade som funktionärer och jag tjatade till mig att få platsen med droppet strax innan målområdet. Dropp-träbron-mål. Dagen innan XC loppet så var det träning. Då kommer det fram en tränare, kille, typ i min ålder och frågar om han får låna min Giant Anthem att reka banan tillsammans med sin junior åkare. Junioren var Egan Bernal. Ni vet han som vann Tour de France lite senare, ja precis. Fick en vattenflaska med samma färger som laget som tack för lånet av cykeln. Men hur gick det för Egan då? Jo, han blev tvåa slagen av Simon Andreassen och Luca Schwartzbauer blev trea.
Egan Bernal (Colombia) and Hugo Pigeon (France) VM i Hafjell
Hur gick det i den stora battlen mellan giganterna Nino Schurter och Julien Absalon? Jo, Nino Schurter ledde men missade sista droppet och föll och slog i huvudet och Absalon kunde passera och vinna VM. Efter det la han cykeln på hyllan och nu tränar han sin tjej Pauline Ferrand-Prevot att bli världens bästa mountainbike cyklist. Hur gick det för Jenny då? Rissveds låg bra till på den mycket tekniska banan men körde ur och kraschade i en utförskörning. Men hon var glad ändå för på kvällen bjöd hon mig och en polare på Fireball 😉
Jag och Nino Schurter
Nino Schurter är ett helt kapitel för sig. Han tog över mountainbike scenen helt och hållet efter att Julien Absalon la cykeln på hyllan. Har varit helt dominerande i drygt 10 år och vunnit VM nästan varje år. Totalt har han vunnit VM 11 ggr och den totala MTB världscupen 7 ggr.
Det kommer mer läsning om cykelsporten lite senare…
Var uppe i Åre i helgen med Chefredaktör Nordstrand och Naprapat Mattias och åkte längd och gick med stighudar. Just att gå med stighudar är ganska underskattat. Man behöver inte ha bråttom… Det är snarare en fördel om det går tillräckligt långsamt så att man hela tiden är på väg i makligt tempo till en härlig solgrop och fikaplats där man kan hälla i sig en kaffe och njuta av en kanelbulle. Vi gick upp till Lillåstugan i Ullådalen som nyss har bytt ägare. Vindstilla, någon kallgrad och känslan av att det snart är vår. Lånade deras sittunderlag och tog en kaffe ute på altan i väntan på att dem skulle komma ut och erbjuda oss en våffla istället. Gick vidare upp till Fjällvallsliften och åkte sen ner genom skogen till Tegeliften. Parkerade utanför min gamla bostad på Alptoppen i Tegefjäll där jag bodde permanent i 2,5 år. Åkte hem till Johan i Englagård och bytte om till längdutstyr och sen vidare till Järpen för att åka 2-milen som är otroligt kuperad och där Wassberg blev bra i sina unga år.
Fikastopp vid Lillåstugan
På lördagen så drog vi vidare till Trillevallen och gick upp till övre liftavstiget för att sen dra av hudarna och åka ner. Stack sen vidare till Vålådalen för att köra Holmenkollen 17km skate i sugande snö. Från kall snö, minusgrader och sol slog det om till plusgrader, regn och sugande snö på bara någon timme.
Sol Viking, Johan och Martin i Trillevallen
Var taggade på längdåkning i Järpen på söndagen men det fortsatte att regna hela vägen längst E14 så vår plan B att åka längd på Södra Berget i Sundsvall fick vi åsidosätta och köra raka vägen hem till Storvreta där jag blev avsläppt.
Med stighudar i Trillevallen
Idag är det 6 grader, mulet och lite regn i luften och planerar en längdtur till Högbo Bruk i helgen men det är osäkert om det går att åka något mer än konstsnöslingan.
Nu dagdrömmer jag mer om att ta ut cykeln och göra premiär på gravelcykeln på dem åtskilliga grusvägarna runt Uppsala och Storvreta.
Jag började cykla mountainbike på sent 90-tal på Gotland. Cykeln bestod av en 26 tum 21-växlad helstel aluminiumram med bar-ends. Märken som Wheeler, CyclePro, Crescent, GT och Miyata var inte helt främmande på den svenska marknaden. Dämpargaffel hade börjat se dagens ljus och börjat komma lite svagt. Ofta med imponerande 63-80mm slaglängd men inte mer för vad skulle man med dämpare till?
Rock Shox SID
Rock Shox tillverkade en SID framgaffel som vägde imponerande 1,1kg och komplett med en Crescent Ultima stålram med Shimano XT komponenter kunde man komma ner på lätta 10,5kg för en komplett cykel. Det var väldigt lätt då. Bar-ends var standard på alla cyklar.
Volvo Cannondale krossade allt på slutet av 90-talet
De som började utveckla mountainbike runt 98/99 var Cannondale som först tillverkade sin enkronade framgaffel och sen gick över till Lefty gafflarna. Allt för att spara vikt. Slaglängden kan ha varit max 60mm, jag vet inte, det kan inte ha varit mycket iallafall. Men det räckte bra långt.
Julien Absalon
Mountainbike med 26″ hjul har varit på marknaden absolut längst men 2005 började 29″ komma ut på marknaden. Många tyckte dock att cyklingen blev trögare i tighta svängar och accelerationen var dålig. Till freeride och downhill fungerade inte 29″ tillräckligt bra så en ny hjulstorlek efterfrågades. Denna lösning skulle även fungera som en mellanväg för de 29″ kritiska. Det blev då 27.5″ men idag är 29″ absolut vanligast på både framdämpade och heldämpade cyklar.
Det kom ytterligare ett segment som heter 27.5″plus där fälgen är 27.5″ men däcket bygger volym så att det blir som en 29″. En lite smidigare cykel men känslan är som en 29″. Ofta är däcken 27.5×2.6. Jämför med fatbike som är otroligt stort i Finland där däckstorleken är 27.5×4.5
Tar man en liten tjejram i XS eller S så blir en 27.5″ mycket mer proportionerlig till storlek på cyklisten om hon är 150-160cm. En vuxen över 170cm passar bättre på en 29″.
Till renodlad downhill så är 27.5″ också ett bättre alternativ. Men skillnaden då på hardtail och heldämpad cykel?
Så här skriver butikskedjan Sportson:
En heldämpad (full suspension) är när cykeln har dämpning både fram och bak och hardtail där det endast finns dämpning fram. Så vilken ska du ha? Det beror på hur cykeln används. Ska du köra tekniskt och ha kul ute i skogen med mycket rötter och stenar ska du ha heldämpat.
Giant Talon 29 0, perfekt instegs hardtail att börja med
Ska du köra fort, träna hårt och satsar på ett långlopp tex. Cykelvasan så ska du ha hardtail. Man brukar räkna hardtail som en bra instegscykel mellan 5-10.000:- och det är det här “prova på” segmentet som har ökat absolut mest under corona året 2020.
En heldämpad cykel är något tyngre och går inte lika fort men är bättre på att hantera tekniska partier ute i skogen. En heldämpad cykel är kanske snäppet tyngre och farten kan du ta igen på utförskörningarna när det blir svårt, tekniskt och brant.
Giant Anthem 29 1
Är du nybörjare och har pengarna så ska du definitivt börja med en heldämpad för att komma igång och öva tekniken. Är du i valet att välja mellan en hardtail och heldämpad så välj heldämpad. Det är lättare att få flytet i teknisk åkning. Du sparar på ryggen. Du kan åka lite mer obehindrat.
Stigcykel med mer slaglängd.
Trenden går mot mer dämpning och mer slaglängd. Gärna 130mm och uppemot 150mm och 170mm. Det går mer mot teknisk åkning än att jaga tider. Dessutom har enduro segmentet ökat och DH cyklar med dubbelkronade gafflar har minskat. Dels får du en lättare cykel som är smidigare i luften att flyga med om du får ner vikten och du får en lättare cykel att hantera och den slipper kännas som ett godståg nedför en smal teknisk stig. Vikten har rasat radikalt från den allra första Glory DH från tidigt 2000-tal till dagens Reign SX.
Giant Trance 29 1, 130mm slaglängd
I grunden kan det vara så att du exempelvis bor i storstad och vill cykla stig på fritiden men vill inte köpa en renodlad DH eftersom du är i Järvsö eller Åre två ggr per år och cyklar downhill och vill kunna ha en cykel till båda segmentet, båda typerna av cykling. Då är en endurocykel det du ska leta efter.
Giant Trance X 29 1, 150mm slaglängd
Sommardestinationer växer som svampar i marken och i skrivande stund finns mängder att välja på så som, Åre, Vallåsen, Gesunda, Lofsdalen, Järvsö, Sälen, Högbo, Isaberg, Flottsbro och fler är stadigt på väg att öppna. Du behöver inte åka till Whistler längre utan det finns hur fin cykling som helst här hemma i Sverige på hemmaplan.
Reign 29 SX, 170mm slaglängd,
Reign SX, 180mm slaglängd. 27.5″
Dessa ovanstående cyklar har alltså ersatt den tidigare modellen Glory med dubbelkronad gaffel.
Glory från 2009 när det begav sig
Ett segment som inte riktigt har fastnat är E-Bikes. Det kommer nedifrån Europa men är på god frammarsch i Sverige. i Tyskland är det jättestort. Möjligheten att cykla upp på fjället efter att liften har stängt är möjlig och tuff uppförsbacke eller stig är helt plötsligt inte lika jobbig. Det kan också vara en möjlighet att hänga med dina lite snabbare vänner i skogen även fast du får kämpa lika mycket som på en vanlig cykel. Du har bara lite bättre tryck i pedalerna, upp till 80Nm. Tänk att du får en lätt knuff i ryggen, ungefär så känns det att cykla E-Bike.
Handla här-hämta i din lokala cykelbutik. Hojportalen.se är en webbshop i samarbete med butiker. Vårt återförsäljarnät representeras av cirka 350 professionella cykelhandlare. Som ser till att ge er kunder nära och professionell hjälp. Vi har genom åren uppmärksammat att cykel i kartong inte är någon bra webbprodukt. Det är lätt att konsumenten sätter gaffeln åt fel håll eller råkar skruva vänster och höger pedal på fel vevarm med gängpaj som följd. Därför hittade vi en lösning på det.
Hojportalen.se är vår försäljningskanal direkt mot konsument. Du kan alltså gå in och spana in en cykel som du har letat efter. Har vi den i din storlek så kan du trycka på lägg i kundvagnen. Gå vidare till kassan och välj till frakt och utlämningsställe under hämta hos återförsäljare. Klicka på välj för att välja utlämningsställe dit din cykel kommer att levereras, monteras, justeras och lämnas ut. Säg att du bor i tex. Boden så kan du välja Bodens Cykel & Mek som utlämningsställe. Betala kan du göra via Klarna. Smart va?
Vi fyller på med cyklar vartefter de kommer in så lagret kan variera från vecka till vecka men vår målsättning är att vi ska kunna sälja cyklar och leverera till kunden i alla segment och i alla prisklasser.
En tydlig trend inom cykel just nu är gravel. Vi märkte hur trenden ökade förra året samtidigt som landsvägscykel minskade dramatiskt. Det kan vara flera aspekter till varför racer minskar men troligtvis är det corona relaterat. Gravel har tagit över landsvägscykel där klungkörning ej är genomförbart med smittorisken att få någons utandningsluft på sig så har många valt att cykla själva helt solo på grusvägarna. Sedan har Vätternrundan, Siljan runt och andra motionslopp inte gått att genomföra pga alla restriktioner. Många cyklister känner sig också trängda ute på vägarna och i storstäder så har trafiksituationen blivit lite hetsigare med åren. Vad är då en gravel och varför?
Giant Revolt Advanced 0
En gravel är i grunden en cykelgross med lite bekvämare vinklar och bredare däck och möjlighet att ta med packning på cykeln, sk. bikepacking. Möjligheterna till grusvägscykling ser jag som oändliga. Tex. så blir landsvägscykel ganska begränsat där man ofta kör samma runda år efter år. Med en grusvägscykel så öppnar det upp nya möjligheter till cykling, där en teknisk mountainbikecykel med mycket slaglängd kanske känns lite för långsam och en racer snabbt skulle få punktering om man körde på vassa stenar och kanske skada fälgen. Man har också fler valmöjligheter att kunna byta mellan 28″ och 27.5″ hjul och däckstorlek beroende på underlag osv. Dvs. bredare däck som 50mm och 27.5″ hjul på tekniskt underlag. 37-45mm däck och 28″ hjul på lite snabbare underlag. Allt för att bara ha en cykel till allt.
En riktig gravelentusiast är Gerry Askefalk som har byggt upp Gravel Bike Sweden. Han har startat upp Grusets Vänner och arrangerar cykelevent runt om i Sverige. Mer om det lite senare.
Gravel har mer blivit en upplevelse i sig, mer än att jaga Strava segment i jakten på KOM.
Giant Revolt Advanced 1
Så här skriver Bikeoholic i Klintehamn på Gotland om Gravel.
Gravelcykeln – den ultimata hojen
Snabb på grus, stabil på landsvägen. En gravelcykel är optimal på nästan alla underlag så du är alltid redo för äventyr.
3 skäl att välja en gravelcykel:
Du får en all-around-cykel. Den kommer fungera lika bra till pendling som till träning året runt.
Du kan ha väskor och annat på den utan att få skäll. Det är inte lika petigt att cykla gravel som att cykla landsvägscykel. Dvs. inga sociala klädkoder gäller utan du kan cykla i t-shirt en varm sommardag om du känner för det. Väldigt skönt!
Det är coolt. Snygg geometri, flexibel och snabb. Coolt värre!
Hej, jag är nygammal krönikör här på multisportbloggen. Senast jag skrev här måste ha varit 2012 när jag for till Gotland och gjorde en säsong på Fårö. Jag hade precis slutat jobba på Alewalds med längdskidor och outdoor och behövde nya utmaningar. Nu jobbar jag sedan snart 1 år tillbaka på Jaguarverken som säljare och vi sköter distributionen av Giant och Liv i Sverige. Finska Helkama som är jämförbara med svenska Skeppshult. Vi har även två egna märken Marvil och E-Motion som består av barn, standard och elcyklar. Jag kommer blogga om cyklar, cykelbranschen och sport i övrigt. Det kommer bli en hel del mountainbike, gravel och racer m.m. Nyheter inom cykelbranschen. Jag kommer ta upp att Shimano fyller 100 år den 23 mars och kommer släppa en del nyheter. Vad som händer i proffstouren som precis har startat igång efter vintervilan. Vilken destination man ska åka på träningsläger. Vad finns den bästa cyklingen? Varför folk helt plötsligt har börjat cykla gravel och inte racer. Ja, det är många funderingar. Vad händer med svenska långloppscupen i sviterna efter Corona och hur ser det ut för svensk multisport?
Vi ses här på multisportbloggen!
Med vänlig hälsning
Peter Kanmert
Giant XTC Advanced SL 29 0, den perfekta cykeln för svensk multisport
